Asili ya kiteknolojia ya malori ya takataka ya kutia nanga

Asili ya malori ya takataka ya aina ya docking (pia inajulikana kama malori ya takataka ya aina ya sanduku) inaweza kufuatiliwa hadi katikati ya karne ya 20. Mchakato wake wa maendeleo unahusiana kwa karibu na ukomavu wa teknolojia ya majimaji, ukuaji wa mahitaji ya matibabu ya takataka mijini, na uvumbuzi wa vifaa vya usafi wa mazingira katika nchi za Ulaya na Amerika.

1, Asili ya kiufundi: Mchanganyiko wa mifumo ya majimaji na upakiaji na upakuaji wa mitambo

Teknolojia ya msingi ya malori ya takataka - kifaa cha kuweka kizimbani cha majimaji - ilitokana na teknolojia ya maambukizi ya majimaji katikati ya karne ya 20. Mnamo 1938, Wood, Mmarekani, aligundua lori la takataka la nyuma la kukandamiza, na akatumia silinda ya majimaji kwa ukandamizaji wa takataka kwa mara ya kwanza, ambayo iliweka msingi wa teknolojia iliyofuata ya docking. Baada ya Vita vya Kidunia vya pili, mchakato wa usanifishaji wa vifaa vya majimaji uliharakishwa, na wahandisi wa Ujerumani walitumia zaidi teknolojia ya majimaji kwa upakiaji na upakuaji wa kiotomatiki wa malori ya takataka.

2, Mafanikio muhimu: Dempster na mbele ya kupakia na kupakua malori ya takataka

Katikati ya miaka ya 1950, Kampuni ya Amerika ya Dempster Truck ilianzisha mbele ya upakiaji na upakuaji wa malori ya takataka, ambayo ikawa hatua muhimu katika ukuzaji wa malori ya takataka ya kutia nanga. Gari lina mkono wa roboti na mfumo wa udhibiti wa majimaji, ambao unaweza kunyakua na kupakia/kupakua vyombo kiotomatiki, kupunguza mahitaji ya wafanyikazi kwa 75%.

3, Uboreshaji wa kazi: Kituo cha ukandamizaji na muundo wa kawaida

Katika miaka ya 1960 na 1970, pamoja na ongezeko kubwa la taka za mijini, shida ya ufanisi wa malori ya jadi ya takataka ikawa maarufu. Frontier Truck Systems na kampuni zingine nchini Merika zimeanza kutengeneza malori ya takataka ya kukandamiza, na msingi ni kazi ya kuweka majimaji na kituo cha kukandamiza takataka: baada ya kituo cha ukandamizaji wa takataka kukandamiza takataka kwenye vizuizi, imewekwa na mlango wa nyuma wa lori la takataka kupitia kifaa cha kuinua wima, na takataka zinasukumwa moja kwa moja kwenye gari kwa kutumia sahani ya kushinikiza. Ubunifu huu unafanikisha usafirishaji bora wa "gari moja, vituo vingi", kupunguza mfiduo wa taka na uchafuzi wa sekondari.

Wakati huo huo, kampuni ya Ujerumani Faun ilizindua safu ya Rotopress, ikiboresha zaidi mfumo wa kizimbani cha majimaji. Pipa la takataka linachukua muundo uliofungwa kikamilifu na lina vifaa vya kufungua na kufunga majimaji nyuma, ambayo inaweza kuunganisha kwa usahihi na bandari ya kutokwa ya kituo cha kukandamiza, na mchakato wa kutokwa ni otomatiki kikamilifu. Teknolojia hii haraka ikawa maarufu barani Ulaya na kukuza usanifishaji wa malori ya takataka ya aina ya sanduku duniani kote.

Asili ya malori ya takataka ni matokeo ya hatua ya pamoja ya teknolojia ya majimaji, upakiaji na upakuaji wa mitambo, na mahitaji ya usimamizi wa mijini. Kutoka kwa lori la takataka la kukandamiza baada ya miaka ya 1930 hadi muundo wa mbele wa upakiaji na upakuaji katika miaka ya 1950, na kisha hadi teknolojia ya kituo cha compressor katika miaka ya 1970, mchakato wake wa maendeleo unaonyesha mabadiliko ya vifaa vya usafi wa mazingira kutoka kwa wafanyikazi wanaohitaji nguvu kazi hadi kiotomatiki na akili. Siku hizi, malori ya takataka ya kutia nanga yamekuwa vifaa vya msingi vya usafirishaji wa takataka mijini, na uvumbuzi wao wa kiteknolojia bado unaendelea. Katika siku zijazo, wataunganisha zaidi nishati mpya, Mtandao wa Mambo na teknolojia zingine ili kutoa msaada kwa maendeleo endelevu ya miji.